碳滑板的检修过程（碳滑板的检修过程视频）-义乌市趣迅电子商务商行

本篇目录：

1、受电弓弓角弯的是避免火车变轨时将接触线卡在集电头的下方以利用空气动力学减小空气阻力。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

2、下方的是接触线，与碳滑板接触，向列车供电。上方的是承力索，用来承受导线，承受接触网上的重力载荷。

3、正反定位是为了使接触线在受电弓滑板平面内呈“之”形滑动接触，使受电弓滑板均匀磨耗。

4、要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。

5、温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在本点的伸缩量相一致。接触网定位器为了使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流，需将接触线按受电弓的运行要求进行定位，这种对接触线进行定位的装置称为定位装置。

1、高速列车运行速度较高，与电力线的接触是瞬间的。时间短，增强了电线的使用时间。

2、阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接输送从牵引变电所获得的电能。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

3、为了让受电弓磨损均匀，电线不是与铁轨平行的，是会有一定角度，类似于走之字形，这样列车来过时，电线与受电弓的接触点会从左边跑到右边再跑到左边，循环往复。这样受电弓上的石墨就会比较均匀的磨损。而不是磨出一个凹槽。

4、是不会磨坏的。因为上面的电线经过了特殊的处理，抗磨损，不会轻易的就损坏，这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。

5、高铁电线磨不断的原因：高铁电线材质耐磨、高铁和电线接触时间短、电弓是石墨类材料、摩擦的方向问题、及时检修电线、高铁接触网采用了两层线缆。

比方说国产TSG3型，工头总长为2085mm，滑板工作长度为1250mm。http：//wenku.baidu.com/view/0c6d65ff04a1b0717fd5dd8html 第21页有。

受电弓碳滑板有效厚度最低不小于5mm。根据查询相关信息显示：碳滑板厚度大于或等于5毫米，两碳滑板高度差小于或等于3毫米。

所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。

动车组受电弓碳滑板分为单碳滑、双碳滑板。根据查询相关公开信息显示，动车组检修受电弓可分为单臂弓和双臂弓两种，均由底架、框架、气囊升弓装置、弓头、支持绝缘子等部件组成动车。

出版时间：2022-04-29 行业类别：汽车及交通报告页码：91 针对过去五年（2017-2021）年的历史情况，分析历史几年全球受电弓碳滑板总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模等。

你看到的感觉是来回摩擦，其实受电弓是不动的，是因为供电线是之字形架设的，所以会整个面摩擦，以增加使用寿命。

到此，以上就是小编对于碳滑板的检修过程视频的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。