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如何操作大闸使列车缓解、制动停车?
过去，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。
火车运行状态，车辆的闸是松的状态，怎么松，利用压缩空气，把车辆的闸从车轮处顶起来，于是闸就是松的。需要车辆制动减速，就开始排出压缩空气，于是闸就落在了车轮上，摩擦减速。
盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。
缓解阀的作用 当拉动或推动杠杆的端部时，杠杆以销子为支点而转动，阀杆被压下，使阀离开阀座，副风缸的压力空气即经由阀与阀座的间隙和排气孔排至大气。当松开杠杆时，阀借弹簧的弹力恢复关闭位置，停止排气。
火车开车前为什么要放气?
1、火车是靠气压来刹车的，当火车停住后，为了防止火车移动，通常不松刹车。当火车开动前，要把刹车松开，也就出现了松刹车的放气声。
2、火车开车前先向主风缸充入高压空气，主风缸充满后自动向副风缸充入高压空气。当副风缸充满高压空气后，推动鞲鞴松动闸瓦。坐在火车上可以听到“吱吱”的放气声音，然后可以听到“咣当”的小声音。
3、每节车厢之间都有风管连接，机车通过这些风管调整风压，以实现整列车的制动与松闸。
4、其中有一些称为“风管”，火车制动时，“风管”排出空气，同时制动缸开始增压，产生制动作用；当“风管”充气时，制动缸排气减压，产生缓解作用，这就是为什么火车开车前都会有一声长长的“嘘”的放气声。
5、列车制动和解压吸放气的原理如下： 空气制动：减压制动，充风缓解。 机车空气制动：减压缓解，充风制动。 机车电阻制动：加反向电压，电动机变成发电机，产生的电能被电阻产生热能消耗掉。
6、缓解阀的作用 当拉动或推动杠杆的端部时，杠杆以销子为支点而转动，阀杆被压下，使阀离开阀座，副风缸的压力空气即经由阀与阀座的间隙和排气孔排至大气。当松开杠杆时，阀借弹簧的弹力恢复关闭位置，停止排气。
什么是jz7的阶段缓解?
自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。
它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。
jz7制动机过充位在作用管增压时控制作用阀膜板动作的时候用。JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效。
这个具体要看什么类型的制动机 以Jz7型机车制动机为例，该型制动机的自阀有以下7个位置：过充位——该位置是列车初充气和再充气缓解列车制动时所设的位置。
火车如何制动
1、火车是通过风缸的压力空气、基础制动装置制动的，制动距离一般是800米--1200米，所以，当火车司机发现前方有障碍物时，一般都会撞上。
2、盘形制动。它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。
3、将动能转化为热能，从而减少车轮的转速，达到刹车的效果。这种方式包括了手刹、脚刹、电磁制动等多种方式。总之，火车的刹车方式较为复杂，需要驾驶员在处理紧急情况时快速反应，采取对应的刹车方式，以保证列车的行驶安全。
4、在列车启动时，由机车打开压缩空气顶起闸瓦，火车就可以运行。在需要制动的时候，司机打开阀门泄出压缩空气，全列车基本上就是同时泄压，同时由弹簧对闸瓦加压制动。
列车开车前为何要放气?
1、火车是靠气压来刹车的，当火车停住后，为了防止火车移动，通常不松刹车。当火车开动前，要把刹车松开，也就出现了松刹车的放气声。
2、火车开车前先向主风缸充入高压空气，主风缸充满后自动向副风缸充入高压空气。当副风缸充满高压空气后，推动鞲鞴松动闸瓦。坐在火车上可以听到“吱吱”的放气声音，然后可以听到“咣当”的小声音。
3、每节车厢之间都有风管连接，机车通过这些风管调整风压，以实现整列车的制动与松闸。
到此，以上就是小编对于列车的缓解作用的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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