本篇目录:
- 1、离心式压气机出口温度计算公式
- 2、为什么压气机进口温度要比透平排气温度低
- 3、压气机三级转子叶片温度
- 4、航空燃气涡轮发动机三个热力循环的热力过程是什么
- 5、汽车增压中冷技术是什么?
- 6、喷气式发动机的空气压缩机中的压缩所空气的温度有多高啊??跪求答案...
离心式压气机出口温度计算公式
1、离心泵温升计算公式是为ΔT=(Q×H×81)/(m×Cp)。
2、气体流量与温度的关系公式:流速×截面面积×(压力×10+1)×(T+20)/(T+t)。假设气体的流量保持不变,比如空气压缩机输出的流量。
3、g:重力加速度(m/s2)=8 V:风速(m/s)希望这些公式可以帮到你。
4、C = (F - 32) × 5/9 其中,C 表示摄氏度,F 表示华氏度。
为什么压气机进口温度要比透平排气温度低
低。离心式压缩机中气压的提高,是靠叶轮旋转、扩压器扩压而实现的,其进气端温度低,出口端由于气体在管道、机器内部摩擦和被压缩使温度升高。
排气压力越低,透平的效率越高,但是产生的动力也越小。排气温度:蒸汽透平的排气温度通常在90℃~120℃之间,具体取决于透平的设计和工作条件。排气温度越高,透平的效率越低,但是可以提高蒸汽的回收率。
进气道: 将足够的空气量,以最小的流动损失顺利地引入发动机;除此之外,当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时,可以通过冲压压缩空气,提高空气的压力。压气机:通过高速旋转的叶片对空气作功,压缩空气,提高空气的压力。
压气机三级转子叶片温度
一般来说,在高速旋转状态下,转子叶片表面的温度会比静子叶片高,而且整个叶片表面温度的分布也可能不均匀。
压气机:通过高速旋转的叶片对空气作功,压缩空气,提高空气的压力。燃烧室:高压空气和燃油混合,燃烧,将化学能 转变为热能,形成高温高压的燃气。涡轮:高温高压的燃气在涡轮内膨胀,向外输出功,去带动压气机和其它附件。
汽轮机叶片没有平均工作温度。汽轮机叶片按照位置的不同,工作温度各不相同。
压气机第7级的空气防冰,后部则为可调叶片。风 扇 4级轴流式,增压比为6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风 扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。
航空燃气涡轮发动机三个热力循环的热力过程是什么
1、燃气轮机自大气吸入空气,在压气机(即压缩机)中压缩。压缩后的气体进入燃气轮机燃烧室,在此加入燃料燃烧加热。加热后的高温燃气进入燃气透平(以下简称透平)膨胀作功。膨胀后的燃气排向大气。
2、最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件:压气机、燃气轮机和燃烧室。空气和燃料分别经压气机与泵增压后送入燃烧室,在其中燃料与空气混合并燃烧,释放出热能。
3、从点3到点4,是气体经过涡轮等熵膨胀,在这个过程中推动涡轮做功,自身内能下降,表现为温度降低。
4、燃烧室内部有点火装置和喷油装置,燃油在高压空气中剧烈燃烧,给压缩空气加热,形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动,一部分喷出,用于产生推力。
5、活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个工作循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
6、热力系状态连续变化的过程叫做热力学过程,简称(热力过程)热力循环 封闭的热力过程称为(热力循环)。此时,热力系从某一初态出发经历一系列状态变化后又回到初态。
汽车增压中冷技术是什么?
1、中冷增压是目前汽车渐趋成熟、应用广泛的一种发动机增压技术,也是一种相对成熟的废气能量利用方式。
2、可以通过增加进气压力来提高发动机充气效率的方式提升发动机的动力性能,但随着进气压力的增加,压气机出口的气温也会随之增加,在一定程度上影响了空气密度的提高,而进气温度的提高还会使发动机排气歧管端的废气温度进一步提升。
3、增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却,然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下,有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。
喷气式发动机的空气压缩机中的压缩所空气的温度有多高啊??跪求答案...
如果只是从进气道进入,并且进入燃烧之前的空气温度,那并不算高,200~300左右,如果点火之后,油气燃烧,此时的温度要达到2200左右(冲压发动机)。
空气压缩机排出的压缩空气的温度一般可达到140℃~170℃,此时压缩空气中的水分和润滑油的一部分已汽化,与含在空气中的灰尘形成油汽水汽和灰尘混合而成的杂质。
最高可超过2000°。进气温度,自然吸气发动机进气温度一般高于室外温度,如果是增压发动机,增压过程进行温度会上升至80°,而压缩后温度可达500~600°。点火温度,压缩后的高温空气本身已经非常活跃,燃油雾化喷射后火花塞点火燃烧。
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